今天咱们再来盘点一家在盾构领域（特别是穿江越海隧道领域）实力也是非常强悍的企业~中铁隧道局和隧道股份隧道已经在上演同台竞技，让我们一起欣赏地下铁军的风采

　　妈湾跨海通道(月亮湾大道-沿江高速)呈南北向布置，两相步进电机南起于妈湾大道与月亮湾大道相交处，与现有妈湾大道高架桥对接，向北穿越前海湾海域，终止于沿江高速大铲湾收费站及金湾大道与西乡大道相交处。该工程途经前海妈湾及宝安大铲湾两区域，路线公里。

　　妈湾跨海通道分为地面道路和地下道路两部分，地下道路规划等级为城市快速路，双向6车道，设计速度80公里/小时，地下隧道全长6280米，其中前海陆域明挖隧道段820米，海域盾构隧道段2060米，大铲湾陆域明挖隧道段3米。

　　标段（前海+海域盾构段）施工任务包括：前海段2.4km（道路、隧道、电力隧道、管线等）+海域单洞盾构(含1台盾构机)+始发井等工程。由隧道股份旗下的隧道工程拿下，中标价38.07亿元。

　　第2标段（海域单洞盾构+宝安段）施工任务包括但不限于：宝安段4.46km（道路、隧道、桥梁、综合管廊、管线等）+海域段单洞盾构（含1台盾构机）+接收井等工程。由中铁隧道局集团联合体斩获，中标价55.59亿元。

　　此举也意味着，隧道股份隧道与中铁隧道局将在妈湾跨海通道这个百亿跨海通道擂台上一决高下！

　　隧道工程股份是一家专门从事软土隧道施工的企业，也是中国施工行业家上市的股份制和中国家设立博士后工作站的施工企业。隧道自1958年在塘桥进行盾构研制试验开始，一直坚持自主创新，在超大直径盾构法隧道施工领域积累了丰富经验，研发了创新成果，成为了盾构隧道技术创新的先行者。其演变历程如下：

　　1965年8月，市隧道工程成立，成为中国早进行盾构隧道试验和工程应用专业工程建设单位。

　　1968年5月，隧道处、隧道工程设计院合并到市隧道工程，改名为市隧道建设。

　　1985年4月，恢复市隧道工程设计院 ，隧道建设改名为市隧道工程。

　　1993年11月，改制为隧道工程股份（即“隧道股份”），并于次年1月28日在证券交易所挂牌上市 ，成为我国施工企业中上市募股的。

　　2014年7月，隧道股份全额投资——隧道工程。隧道工程开始从事施工总承包及相关配套业务等。

　　厉害的是：隧道股份是全球一家同时具有隧道施工和隧道施工装制造能力的建筑集团，如今已经成长为全球EPC市场公认的城市基础设施建设运营综合服务商。截至目前，隧道股份总资产超过千亿，近三年基础设施累计投资额逾1200亿元，两相步进电机业务覆盖隧道、轨道交通、道路桥梁、建筑与房地产、水利水务、能源、地下空间、重大装、绿色材料、数字化业务、建设金融等各个领域。

　　隧道股份隧道承建的妈湾跨海通道1标段施工内容主要包括前海段长820m明挖隧道、海域段长2060m单洞超大直径盾构隧道（左线），海域段采用海瑞克刀盘直径达15.55m泥水平衡盾构“鹏城号”施工。

　　施工难点：“鹏城号”推进过程中将面临在全断面硬岩、上软下硬地层、软土地层等复合地层掘进的施工挑战。

　　当然，“鹏城号”也是身怀绝技。“鹏城号”整机总重高达3700t，总长105m，其中主机长度15.6m，刀盘切削直径为15.55m，适应小转弯半径为600m。主驱动核心由16个变频电机组成，总功率达5600kW，扭矩41583kNm，推力199504kN，推进速度可达50mm/min，是名副其实的“超级巨无霸”。

　　隧道股份隧道承建的国内首条越江隧道~打浦路隧道，开创了“豆腐里打洞”即中国盾构法隧道时代。更是开创了中国软土隧道技术的新局面，同时工程中发现的渗漏、沉陷及兑付粉沙等方面的不足和问题，也成为此后隧道建设的主攻方向，予以不断完善。它的隧道管片外径10.1米，也成为了行业大隧道的界定标准。

　　承建的上中路越江隧道（在建时世界直径越江公路隧道），该隧道是国内首次采用直径14米以上盾构机进行施工的软土隧道工程，也是中环线道路工程南段穿越黄浦江的一个关键节点工程。该工程的建设开启了“超大直径”泥水气平衡盾构施工的新篇章。

　　在武汉三阳路长江隧道工程开工建设中，隧道克服了江中复杂的“钻石层”及“年糕层”的难题。同时，该隧道也是成为长江中上游首条超大直径越江隧道，当时国内直径的盾构法隧道，世界上首条公铁合建的盾构法隧道。

　　建成的珠海横琴隧道，是华南地区的海底隧道，也是国内海域超大直径复合地层盾构法隧道。两相步进电机隧道面临“上软下硬”复合地层、抛石多、海水对泥浆影响大等问题，隧道采取了盾构机针对性设计、预处理“组合拳”、海域环境泥水试验、江中带压进舱换刀等针对性措施。横琴隧道的贯通意味着华南地区海域复合地层超大直径盾构隧道的设计施工关键技术已被攻克。

　　北横通道建设期间，隧道实现了15.59米超大直径盾构隧道连续穿越6条运营中的轨道交通隧道及92座建筑物的突破。

　　由隧道股份建设的长江隧道工程采用两台直径15.43m泥水气平衡盾构进行施工，是当时世界的盾构法隧道，也因其长、大、深等一系列特点而受世界同行瞩目。同时创下了当时盾构直径、单次掘进长距离、埋深深的三项世界纪录。

　　浙江杭州钱江通道是国内首条BOT模式的超直径盾构法隧道项目，在建设过程中，隧道股份成功推进直径15.43米超大直径盾构机“钱江通泰号”4次穿越明朝土堤基础的钱江大堤，攻克钱塘江特殊水文条件下建设大型高速公路过江隧道的世纪级难题。

　　中铁隧道局承建的妈湾跨海通道2标项目盾构段全长2063米，其中海域段1100米。采用一台为工程量身打造国产盾构“妈湾号”，直径达15.53米，开挖断面是常规地铁盾构机的6倍，也是国内应用于水下隧道施工的直径盾构机。

　　“妈湾号”遭遇的上软下硬不均地层占比超过50%，岩石强度达到193兆帕，地层的反复多变给工程带来了严峻挑战。施工中，中铁隧道局建设者以智慧盾构TBM工程大数据平台为依托，实现对掘进参数实时智能监控、自动预警。采用数字化北斗定位，信息化BIM、5D及智能化监控等技术，对工程建设周边环境进行全面感知，改变了以往人工监管、人为放样的传统方式，施工精度和监测效率得到了大幅提升。

　　2021年12月1日，中铁隧道局承建的深圳妈湾跨海通道右线米，攻克了填海区域深厚淤泥质地层基坑开挖、超大直径盾构浅覆土始发、高水压环境复杂地层掘进等行业关键性挑战，标志着这一重要民生工程正加速推进。

　　广深港高铁狮子洋隧道是国内条铁路水下盾构隧道，也是当时我国里程长、建设标准的水下铁路隧道，破解了多项世界性技术难题，填补了我国泥水加压平衡盾构机施工多项技术空白。而在多年后，中铁隧道局集团又承建了世界水下铁路盾构隧道——佛莞城际铁路狮子洋隧道，是目前国内在建直径的铁路盾构隧道；是国内水头的水下盾构隧道；也是国内首次在大直径盾构领域采用土压-泥水双模盾构掘进施工的项目。

　　深中通道是连接粤港澳大湾区三大自贸区、“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间公路直连通道，全球瞩目的跨海通道工程。建成后，从深圳到中山的驾车时间，由现在的2个半小时缩短至20分钟。作为通道工程的重要组成部分，中铁隧道局建设者在伶仃洋海填海相当于48个标准足球场大小的陆域面积东人工岛，建成后将成为国内高速公路首座水下互通立交，真正实现快速便捷交通转换、各城市间互联互通。

　　世界水压隧道）为深江铁路重点控制工程，隧道全长13.69千米，中铁隧道局承担了其中9175米施工任务，含矿山法隧道5490米、盾构法隧道2930米、明挖隧道755米、斜井1160米。标段内工法多样，水文地质条件复杂。盾构段采用直径13.32米超大直径盾构施工，独头长距离下穿珠江，岩石单轴抗压强度达到200Mpa，水压创。

　　2020年8月，中铁隧道局承建的世界首条穿越8度地震烈度区海湾隧道——汕头海湾隧道贯通。工程采用“一中一洋”两台直径超过15米的超大盾构同向掘进。钱七虎、周福霖、聂建国、杜彦良、钮新强、郑健龙、任辉启、谢先启、李术才9名中国工程院院士，国际隧协主席严金秀等上百名专家指出，中铁隧道局在挑战性工程汕头海湾隧道的成功实践，表明我国盾构隧道技术已经达到国际水平，不仅丰富了我国穿江越海隧道建设经验，更为我国三大海峡隧道的世纪梦想提供了技术支撑。
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