1.氟利昂制冷系统的管道，采用紫铜管或无缝钢管。管径较小时，用紫铜管，管径较大时，用无缝钢管。

　　2.由于氟利昂的渗透性较强，且泄漏时不易发现，氟利昂系统的阀门采用专用阀，且一般不设手轮，加防漏盖帽。规格较小的阀门都采用铜质阀门。

　　对系统管道允许压力降要求如高压液管阻力损失过大，可能产生闪发汽体。回汽管道，管道流动总的阻力损失相当于其饱和蒸发温度降低1℃时的压差值，汽管和高压供液管控制在相当于其饱和冷凝沮度升高0.5℃时的压差值。

　　氟利昂与润滑油互溶，应使系统中的润滑油顺利地回到制冷压缩机内，为此对系统吸汽管和排汽管的流速应考虑到回油，其水平管流速必须保证在3.5m/s以上，而对系统回汽或排汽的上升立管，也要考虑到回油，当润滑油进入上升立管后，是贴附在管道的内壁蠕动上升，它与管壁上的汽体质量流速有关，维持壁面上的给定速度，对不同的管径就要有不同的管中心速度。管内流速不宜过大，以免引起过大的流动阻力损失，上升立管内流速通常取能使润滑油回油的小流速。

　　(1)考虑过冷，般来说，贮液器至热力膨胀阀前的液管的流动阻力损降可能很大，使液管在进入热力膨胀阀之前就成为两相流体。因此，在这种情况下，液管每升高一米时，需增加过冷度至少为0.53℃才能防止产生闪发气体。

　　从热力膨胀阀出来的液体制冷剂，不可避免地带有一定量的闪发汽体，使低压供液管道产生两相流动，流动阻力比纯液体大得多，其阻力值可按高压供液计算得到的阻力乘以相应的倍数。

　　对冷却排管，为防止各个通路供液不匀，以每只热力膨胀阀只向一个通路供液为宜。为便于回油，单组排管采用上进下出供液方式（对串联的蒸发器，后一排应是下进上出方式）。一只热力膨胀阀向几个并联通路供液时，要求各通路阻力尽量平衡，必要时采用分液器。返回搜狐，查看更多
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