如今自主品牌都流行家族脸谱，长安汽车推出了雷克萨斯风格的蝶翼前脸后，虽然颇有微词，但已经笃定了统一前脸之路，包括现有的悦翔V7奔奔也都将换装家族脸谱。接下来同样要家族化改造的还有比亚迪，前奥迪设计师沃尔夫冈•艾格给比亚迪比亚迪带来的Dragon Face龙脸在宋MAX车型上大获好评之后，也将晋级家族脸谱，接下来的比亚迪唐第二代车型和秦第二代车型都将使用，还有就是此前的比亚迪元车型，也将在全新的EV版车型上换装这一家族脸谱。

　　随着咖啡法规推行，国内众多车企都提心吊胆，今年可能会是迎来全面洗牌的转折点。而这其中比亚迪可能是镇定自若的，无论是插电混动，还是纯电车型都占有相当大的市场份额，以及在自身销售销量中的高比重。在如今的一系列双模混动车型之后，比亚迪开始进一步加大纯电动车型的推广。

　　比亚迪元在2016年4月正式上市燃油版和双模混动版车型之后，实际上在2016年12月就申报了纯电动版本的元EV量产车型车型。随后在2017年1月也进入了工信部的当期《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，然后就是2017年4月的车展正式发布。不过这一系列的动作之后，比亚迪元EV并没有真正上市。

　　近期又在2017年12月和2018年1月接连申报了两个版本的元EV车型，尤其是近1月这个版本，更是以全新龙脸形象出现。相较早前2016年底申报的版本，元EV的续航里程发生了本质性的变化，工信部的工况续航里程从200公里大幅提升到了305公里，这对于传统车型的可替代性有巨大差异。而新版车型正式上市的名称定为“元EV360”，当然这是指的60公里等速工况下能够实现360公里的续航，日常行驶还是工信部的305公里更具参考意义。

　　对比这两个版本可以看到，电机性能保持不变，均是峰值功率160kW，峰值扭矩310Nm的永磁同步电机。但电池组就从比亚迪过去一直主打的磷酸铁锂蓄电池换成了镍钴锰酸锂电池，也就是我们常说的三元锂电池。后者的电池能量密度126.91 Wh/kg远远超过了比亚迪曾经坚持的铁电池的94.70 Wh/kg能量密度，同时新款车型的百公里耗电量13.94 kWh/100km也较之前版本的15.89 kWh/100km有所降低。终结果就是从1780降低到了1695公斤，但续航里程却增加了105公里。

　　而今年这个龙脸外观版本的元EV并不是去年底那个版本的简单外观改动，而是动力性能也发生了改变。首先都是版的305公里纯电续航里程，也是三元锂电池的配置，但其电机峰值功率和扭矩就分别降低到了70kW和180Nm。车速也从140公里降低到了120公里，百公里耗电量14 kWh/100km略有上升，但差距基本忽略不计。两相步进电机进一步大减225公斤到1470公斤。

　　这应该比亚迪元EV新增的低动力版本，降低了电池组容量，同时也降低了电机动力输出，却保证了同样的续航里程。毕竟305公里的续航里程实用性将大幅增加，而且早前200公里和的305公里续航享受的是不同额度的财政补贴。由此一来，比亚迪将提供两种版本的元EV车型，拥有同样的续航里程，用户根据自己的需要，可以选择不同动力版本。

　　而外观设计方面，应该都会统一到的这个龙脸版本上来。进气格栅由于90%面积都是封闭式设计，只有少量细长的通风槽设计，因此元EV的龙脸格栅并不是那么立体，颜值比起宋MAX和已经曝光的唐第二代车型还是略微逊色。充电插口仍然是位于车头LOGO区域的盖板后方。两相步进电机

　　此外大灯部分也进行了改动设计，新的灯体更为扁平，日间行车灯从现款的颗粒式灯珠变成了大灯透镜下方的L型灯带，前雾灯也改为了更加扁平的长条形设计。车身侧面的设计保持不变，由于曝光的龙脸版元EV是低功率电机的低配版本车型，因此只配置了16寸轮毂和205/65R16轮胎。而高功率元EV则会提供更高配的17寸轮毂搭配215/55R17轮胎，以及18寸轮毂搭配235/45R18轮胎。

　　车尾的变化也非常明显，取消了外挂式的胎，因此从参数上可以看到，今年申报这个版本的车身长度较之前短了260mm。作为比亚迪元模仿的原型车福特翼博，两相步进电机此前的海外版中期改款车型也取消了外挂式的后背胎，但长安福特跟进的版本还是保留了外挂式设计，没想到比亚迪却跟进。

　　新款设计的元EV尾灯组仍然是原有的C型轮廓灯体设计不变，尾箱门也依然是向左侧开启的侧拉式结构，车门拉手位于右侧灯组内侧位置。车牌框则设计在了原有胎位置，新的后杠变得更为简洁，两侧灯体变成了长条形轮廓，后雾灯和倒车灯仍然是一左一右的非对称设计，低配版本还会进一步取消后风挡雨刷，以降低成本。预计高低两个动力版本的元EV车型补贴前售价大致会在20-25万元区间。

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