起初根据客户的要求设计定制化的汽车级模块，并且从1997年起就将汽车级模块成功地应用于电动汽车中。随后推出了非定制型的J-系列汽车级功率模块T-PM和IPM;目前针对全球推出了新一代汽车级功率模块J1-系列EV PM。

　　电动汽车的运行条件不同于工业应用条件，对功率模块IGBT不仅要求体积小、重量轻、混合式步进电机效率高、冷却方法简单等，而且要求更高的可靠性、更长的寿命以及安全无故障运行。

　　就如何开发出满足汽车要求的功率模块来说，需要在三个方面进行技术创新：即功率硅片技术、封装技术以及功能集成技术。

　　在功率硅片技术方面，三菱电机致力于持续开发更低功耗的新一代IGBT硅片技术乃至SiC芯片技术;在封装技术上，通过改进模块内部构造和绑定线技术以及底板冷却结构，减小热阻和封装尺寸，提高功率密度，同时提升模块的可靠性和寿命;在功能集成技术方面，混合式步进电机不断优化内置的温度/电流传感器，并采用先进的智能LVIC和可调的驱动器，实现更高的精度及其性能上的优化。

　　1）6in1模块，带冷却铝柱的超紧凑型封装(Pin-fin底板直接冷却);

　　产品系列覆盖了650V/300A~1000A、1200V/300A~600A的容量范围，基本上可满足当前中国电动汽车市场30kW~150kW的电驱动峰值功率的应用要求。混合式步进电机

　　客户完全不必要担心采用三菱电机IGBT模块J1系列EV PM开发电动汽车逆变器会面临难以解决的技术难题：首先， 我们提供了基于J1系列EV PM的驱动板、水冷散热器和DC-Link电容评估套件，并公开相应的技术资料供客户设计参考。

　　同时我们拥有针对三菱电机汽车级IGBT模块的强大技术团队包括现场应用工程师、研发设计人员及技术专家，他们会提供实时快速的技术支持帮助客户解决开发中遇到的问题。

　　另外，三菱电机正在开发跟J1系列 EV PM产品封装兼容的包括1200V/300A 等规格的SiC汽车级功率模块产品，相信不久的将来就会推向市场。
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