提交了各种法律文件以及无数与汽车内外饰相关的专利，该都没有明确表示它在造车。而近，

　　该项专利名为“配绕条定子和端部旋转冷却装置的电机”(Electric motor with bar wound stator and end turn cooling)，表示可能会用于苹果汽车。该专利特别详细地介绍了一款三相交流感应电机，可能只是汽车电机系统其中一个。不过，该款电机采用了与特斯拉一样的鼠笼式电机技术。

　　苹果选择该项技术的原因与一样，两相步进电机该技术在电压和频率受控时，两相步进电机产生的起始扭矩很高，而且价格更便宜。对于在崎岖地形行驶的车辆而言，该技术非常有用。两相步进电机此外，此类电机的预期寿命更长。与永磁驱动装置相比，需要的维护也更少。

　　相比之下，两相步进电机福特和日产的混合动力汽车都采用永磁同步电机，比感应式电机的效率更高，但也更昂贵，需要更多的维护。两相步进电机而且随着时间推移，磁铁会被磨损，需要更换。

　　由于具制造成本相对较低、两相步进电机所需维护更少、在电压/频率受控时启动扭矩更高等优点，苹果才选用了此种三相感应式电机。此外，如果控制得当，该款电机的效率可达90%。问题在于，如何控制非常复杂。不过，苹果的专利没有明确说明将如何处理该问题。

　　相反，该专利集中于与电机散热方法配套的技术上。专利文件表示，“冷却结构经设置，可与至少一个上部外环表面或下部外环表面具有导热关系，能够接收端部旋转环的热量。”

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